쏘카

• 핵심 비즈니스는 역시 카셰어링으로, 전국 각지의 쏘카존에 배치된 차량을 고객이 앱을 통해 분·시간 단위로 대여하고 이용 요금을 받는 구조다. 여기서 발생하는 대여료와 주행거리당 요금이 매출의 가장 큰 비중을 차지하며, 쏘카의 정체성이자 캐시카우 역할을 톡톡히 하고 있다.

• 월 단위로 차량을 구독하는 쏘카플랜 역시 중요한 한 축을 담당한다. 단기 대여 수요가 적은 비수기에는 차량을 쏘카플랜으로 돌려 가동률을 높이고, 성수기에는 다시 카셰어링으로 투입하는 유연한 운영 방식으로 차량 1대당 뽑아낼 수 있는 수익을 극한으로 끌어올리는 전략의 핵심이다.

• 차량 공유를 넘어 종합 모빌리티 플랫폼으로 진화하며 플랫폼 사업을 확장하고 있다. 법인 대상 B2B 카셰어링 서비스인 ‘쏘카 엔터프라이즈’를 제공하고, 인수했던 주차장 플랫폼 ‘모두의주차장’과 시너지를 모색하는 등 자동차를 기반으로 한 다양한 이동 경험을 중개하며 새로운 수익원을 창출하는 중이다.

• 국내 카셰어링 시장은 쏘카가 압도적인 점유율을 차지한 성숙기에 접어들었다는 평가가 지배적이다. 이는 안정적인 시장 지위를 의미하지만, 동시에 신규 운전면허 취득자 감소 등 잠재 고객층 축소로 인해 폭발적인 성장을 기대하기는 어려워졌다는 숙제를 안겨준다.

• 차량을 직접 구매하여 사업을 운영해야 하는 구조는 필연적으로 높은 고정비 부담을 동반한다. 금리 인상기에는 차량 구매를 위한 금융 비용이 증가하고, 유가 상승은 차량 유지 비용에 직접적인 타격을 주기 때문에 거시 경제 변수에 따라 수익성이 크게 출렁일 수 있는 리스크를 내재하고 있다.

• '타다 금지법'으로 불리는 여객자동차운수사업법은 개인이 자기 차량을 이용해 돈을 버는 P2P 모델을 막고 있어 사업 확장에 법·제도적 한계로 작용한다. 이 때문에 쏘카는 자율주행, AI 기술을 활용한 운영 효율화 등 기술 혁신을 통해 규제의 벽을 넘어서려는 시도를 계속하고 있다.

• 한때 '만년 적자' 꼬리표가 따라다녔던 쏘카가 흑자 기업으로 거듭나게 된 일등 공신은 바로 '쏘카 2.0' 전략이다. 단순히 차량을 많이 굴려 대여 수익을 내는 기존 방식에서 벗어나, 차량 한 대를 도입해서 폐차(매각)할 때까지의 전체 생애주기 가치(LTV)를 극대화하는 데 초점을 맞춘, 말 그대로 뼈를 깎는 체질 개선 작업이었다.

• 데이터에 기반한 수요 예측으로 카셰어링과 월 단위 구독 서비스인 쏘카플랜 간의 차량 배치를 최적화하여 연간 가동률을 눈에 띄게 끌어올렸다. 비수기엔 장기 대여로 돌려 공실률을 최소화하고, 성수기엔 단기 공유로 투입해 수익을 극대화하는 식의 유연한 '돌려막기'가 신의 한 수가 된 셈이다.

• 이 전략의 화룡점정은 중고차 매각 수익의 극대화다. 과거에는 내용연수가 다한 차량을 헐값에 넘겼다면, 이제는 차량 운용 데이터를 바탕으로 가장 가치를 높게 받을 수 있는 최적의 시점에 중고차로 판매하여 마지막 한 방울까지 짜내는 수익 모델을 완성했다. 이를 통해 차량 1대당 생애주기 매출총이익이 이전 대비 약 40%나 늘어나는 기염을 토했다.

• 2020년 '타다 금지법' 사태의 책임을 지고 경영 일선에서 물러났던 이재웅 창업주가 2026년을 기점으로 이사회 의장으로 복귀하며 쏘카의 미래에 대한 기대감을 불어넣고 있다. 이는 카셰어링 본업의 내실을 다지는 동시에, 정체된 성장의 한계를 돌파할 새로운 동력을 찾겠다는 강력한 의지의 표명으로 해석된다.

• 이재웅 의장이 카셰어링 본업의 경쟁력 강화를, 박재욱 대표가 자율주행 및 로보택시 등 미래 신사업을 각각 총괄하는 '투트랙 리더십' 체제를 구축했다. 이는 안정적인 수익 기반 위에서 미래 모빌리티 시장의 패권을 잡기 위한 장기적인 청사진을 그리겠다는 전략적 포석이다.

• 쏘카의 궁극적인 목표는 단순한 차량 공유 회사를 넘어, AI와 데이터를 기반으로 한 자율주행 기술 기업으로 진화하는 것이다. 이미 2만 대에 가까운 차량을 원격으로 제어하고 운영해온 경험과 축적된 주행 데이터는 미래 자율주행 시대를 맞이할 쏘카의 가장 강력한 무기가 될 전망이다.

• [기대] 2024년 3분기부터 6개 분기 연속 흑자를 기록하며 구조적인 흑자 궤도에 안착했다는 평가가 나온다. ‘쏘카 2.0’ 전략을 통해 차량 1대당 생애주기 이익(LTV)을 이전 대비 40%나 끌어올린 것이 주효했다는 분석이 지배적이다.

• [기대] 창업주인 이재웅 전 대표가 이사회 의장으로 복귀하면서 자율주행, AI 등 미래 기술 투자에 대한 기대감이 커지고 있다. 이는 카셰어링 사업의 경쟁력을 강화하고, AI 기반 운영 혁신을 통해 기업 가치를 한 단계 높일 전략으로 풀이된다.

• [우려] 2대 주주인 롯데렌탈의 지분 확대가 경영권 분쟁의 불씨로 여겨지고 있다. 이재웅 창업주 측이 공개매수에 나서는 등 지분 경쟁이 가열되면서, 향후 M&A 가능성 등 다양한 시나리오가 거론되고 있는 상황은 잠재적인 불안 요소다.

2025년 4분기

• 매출액 1,287억 원, 영업이익 132억 원을 기록하며 6개 분기 연속 흑자 달성에 성공했다. 이는 전년 동기 대비 영업이익이 4배 이상 성장한 수치로, 연말 성수기 수요에 맞춘 효율적인 차량 배치와 비용 관리 덕분이다.

• ‘쏘카 2.0’ 전략의 성공적인 안착으로 차량 생애주기 이익(LTV)이 극대화되며 수익성 개선을 이끌었다. 데이터 기반의 수요 예측과 차량 운영 최적화가 빛을 발한 분기였다.

• 자회사 손상차손 등 일회성 비용을 제외한 조정 당기순이익은 64억 원을 기록, 실질적인 흑자 기조를 이어갔다.

2025년 3분기

• 2025년 3분기에도 흑자 기조를 이어가며 안정적인 수익 구조를 증명했다. 이는 6개 분기 연속 흑자의 발판이 된 중요한 시기였다.

• 여름 휴가철과 추석 연휴 등 계절적 성수기를 맞아 카셰어링 수요가 급증하며 실적을 견인했다.

• 플랫폼 운영 효율화와 데이터 기반의 마케팅 활동을 통해 높은 가동률을 유지하며 수익성을 방어했다.

2025년 2분기

• 2025년 2분기 역시 흑자를 기록하며, 회사가 구조적 흑자 체질로 변화하고 있음을 시장에 각인시켰다.

• ‘쏘카플랜’(월단위 구독)과 단기 카셰어링 간의 유연한 차량 전환 운영이 자산 효율성을 높이며 이익 증대에 기여했다.

• 중고차 매각 시점을 전략적으로 조절하며 차량 LTV를 극대화하는 전략이 2분기에도 긍정적인 영향을 미쳤다.

2025년 1분기

• 2025년 1분기는 전통적인 비수기임에도 불구하고 흑자를 기록하며 연간 흑자 달성의 청신호를 켰다.

• 쏘카플랜이 안정적인 수익을 내는 핵심 비즈니스 모델로 자리 잡았으며, 단기 카셰어링과 시너지를 내며 자산 효율성을 극대화했다.

• 지역별 수요와 공급의 균형을 맞추기 위한 차량 재배치 전략을 통해 일부 지역에서 차량 대수를 줄이면서도 총 이용 시간을 유지하는 운영 효율성을 보였다.

최근 주주 구성

• 에스오큐알아이(19.20%): 이재웅 창업주가 최대주주로 있는 벤처캐피탈. 쏘카의 경영권을 안정적으로 유지하는 핵심적인 역할을 하고 있다.

• 이재웅(9.99%): 쏘카 창업주이자 이사회 의장. 개인 명의로도 상당한 지분을 보유하며 회사에 대한 강력한 영향력을 행사하고 있다.

• 롯데렌탈(25.70%): 쏘카의 2대 주주. SK㈜로부터 지분을 인수하는 등 지속적으로 지분을 확대하며 이재웅 창업주 측과 미묘한 긴장 관계를 형성하고 있다.

• 박재욱(2.98%): 현 쏘카 대표이사. 창업 초기 멤버로서 이재웅 의장과 함께 회사를 이끌고 있다.

• 자기주식(비중 확인 필요): 회사가 보유하고 있는 자사주.

지분 변동 히스토리

• 2023년 8월, 롯데렌탈이 SK㈜가 보유하던 쏘카 지분 17.9%를 인수하기로 결정하며 2대 주주로 부상, 본격적인 지분 경쟁의 서막을 알렸다.

• 2024년, 창업주인 이재웅 전 대표가 롯데렌탈의 지분 확대에 대응해 수차례에 걸쳐 장내에서 쏘카 주식을 매수하며 최대주주 지위 굳히기에 나섰다.

• 2025년 3월, 이재웅 전 대표 측의 에스오큐알아이가 쏘카 주식 공개매수를 선언했다. 이는 경영권 안정을 위한 조치로, 롯데렌탈을 견제하기 위한 본격적인 행보로 해석된다.

모두의주차장

• 쏘카가 운영하는 온라인 주차 플랫폼으로, 2025년 연간 거래액 600억 원을 돌파하며 가파른 성장세를 보이고 있다.

• 대형 공연, 스포츠 행사 등과 연계하여 주차 수요를 공략하고 있으며, 거주자우선주차 공유사업을 통해 도심 주차 문제 해결에도 기여하고 있다.

• 2025년 1월 1일, 쏘카는 모두의주차장 운영사인 모두컴퍼니를 흡수합병하여 시너지를 극대화하고 있다.

나인투원 (일레클)

• 공유 전기자전거 서비스 '일레클'을 운영하는 자회사로, 2021년 12월 쏘카에 인수되었다.

• 카셰어링 서비스가 닿지 않는 단거리 이동 수요를 흡수하며 쏘카의 종합 모빌리티 플랫폼 전략의 한 축을 담당하고 있다.

• 쏘카 앱과의 연동을 통해 이용자 편의성을 높이고, 쏘카의 데이터와 기술력을 활용하여 운영 효율성을 개선해 나가고 있다.

VCNC (타다)

• 과거 '타다' 서비스를 운영했던 자회사로, 현재는 가맹택시 '타다 라이트'와 대리운전 중개 '타다 대리' 사업을 영위하고 있다.

• 여객자동차운수사업법 개정 이후 사업 모델을 전환했으며, 쏘카의 모빌리티 생태계 내에서 택시 및 대리운전 서비스를 제공하며 시너지를 창출하고 있다.

• 쏘카의 플랫폼 운영 노하우와 데이터를 활용하여 서비스 품질을 개선하고, 드라이버와 이용자 모두를 만족시키는 플랫폼으로 성장하는 것을 목표로 한다.

• 롯데렌탈(그린카): 카셰어링 시장의 오랜 경쟁자이자 현재는 2대 주주라는 미묘한 관계. 롯데렌탈은 자회사 그린카를 통해 쏘카와 경쟁하는 동시에, 쏘카 지분 인수를 통해 경영권에 영향을 미치려는 이중적인 스탠스를 취하고 있다. 업계에서는 롯데렌탈이 장기적으로 그린카와 쏘카의 합병까지 염두에 두고 있다는 관측도 나온다.

• 카카오모빌리티, 티맵모빌리티: 국내 모빌리티 시장을 두고 경쟁하는 거대 플랫폼 사업자들. 카카오와 티맵은 각각 택시 호출, 내비게이션 등에서 압도적인 시장 지배력을 바탕으로 렌터카, 공유차량 중개 서비스로 영역을 확장하며 쏘카를 압박하고 있다.

• 현대자동차그룹: 사업 초기부터 협력 관계를 유지해 온 파트너. 쏘카는 현대차그룹의 다양한 차종을 대량으로 구매하여 운영하고 있으며, 데이터 및 기술 교류를 통해 미래 모빌리티 시장을 함께 준비하고 있다.

• HD현대: 쏘카의 법인용 카셰어링 서비스(쏘카비즈니스)의 주요 고객사. HD현대 17개 계열사는 업무용 차량을 쏘카로 전환하며 비용 절감과 ESG 경영 효과를 동시에 노리고 있다.

• SK일렉링크: 전기차 충전 인프라 확대를 위한 파트너. SK일렉링크와의 제휴를 통해 쏘카 이용자들은 전국 고속도로 휴게소에서 편리하게 전기차를 충전할 수 있게 되어, 전기차 카셰어링 경험이 한층 개선되었다.

• 2026년 2월: 2025년 연간 실적 발표. 연결 기준 매출 4,707억 원, 영업이익 232억 원을 기록하며 창사 이래 첫 연간 흑자 전환에 성공했다.

• 2026년 1월: 창업주 이재웅 전 대표, 이사회 의장으로 경영 복귀 예정 발표. 책임 경영을 강화하고 미래 신사업을 직접 챙기겠다는 의지로 풀이된다.

• 2025년 3월: 이재웅 창업주 측의 에스오큐알아이, 쏘카 주식 17만여 주 공개매수 공시. 2대 주주인 롯데렌탈을 견제하고 경영권을 안정시키기 위한 조치로 해석된다.

• 2025년 1월: 온라인 주차 플랫폼 '모두의주차장' 운영사 모두컴퍼니 흡수합병 완료. 주차와 카셰어링 서비스 간의 시너지를 본격화한다.

• 2023년 8월: 롯데렌탈, SK㈜로부터 쏘카 지분 17.9%를 인수한다고 발표. 쏘카의 2대 주주로 올라서며 경영권 경쟁 구도가 형성되기 시작했다.